Antennihaarana ajoneuvon antennilla on samanlaiset toimintaominaisuudet kuin muilla antenneilla, ja sen käytössä on samanlaisia ongelmia.
1. Ensinnäkin, mikä on suhde ajoneuvon antennin asennusasennon ja sen suunnan välillä?
Teoriassa autoon asennetulla ajoneuvon antennilla ei ole suuntaa vaakasuunnassa, mutta auton korin epäsäännöllisen muodon ja antennin asennusasennon vuoksi mobiiliantennin varsinaisessa asennuksessa on jonkin verran suuntaa ja suorituskykyä. tämä suuntaavuus on erilainen kuin suunta-antennin.Auton antennien suuntaus on epäsäännöllinen ja vaihtelee autosta toiseen.
Jos antenni asennetaan keskelle kattoa, antennin säteily eteen ja taakse on hieman voimakkaampaa kuin vasemmalle ja oikealle suunnalle.Jos antenni on asennettu toiselle puolelle, säteilyvaikutus on hieman parempi vastakkaisella puolella.Siksi joskus huomaamme, että kun kuljemme samaa reittiä, viestintävaikutus on OK, mutta kun palaamme takaisin, suoran viestinnän vaikutus on hyvin erilainen, koska antennin säteilyvaikutus auton molemmilla puolilla on erilainen.
2. Miksi suoran viestinnän signaalit ovat katkonaisia V/UHF-mobiilisovelluksessa?
Yleensä V/UHF-taajuusaalloilla on useita polkuja lähetyksen aikana, osa saavuttaa vastaanottopisteen suorassa linjassa ja osa vastaanottopisteessä heijastuksen jälkeen.Kun suoran säteen läpi kulkeva aalto ja heijastuva aalto ovat samassa vaiheessa, näiden kahden aallon superpositio johtaa signaalin voimakkuuden keskinäiseen vahvistumiseen.Kun suorat ja heijastuneet aallot ovat vastakkaisissa vaiheissa, niiden superpositio kumoaa toisensa.Kun ajoneuvon radioaseman lähetyksen ja vastaanoton välinen etäisyys muuttuu jatkuvasti sen liikkuessa, myös radioaallon intensiteetti muuttuu dramaattisesti, mikä heijastuu katkonaiseen signaaliin.
Eri liikkumisnopeudella radioaaltojen intensiteetin vaihtelevan muutoksen väli on myös erilainen.Muutossääntö on: mitä korkeampi toimintataajuus, sitä lyhyempi aallonpituus, sitä nopeampi liikenopeus, sitä korkeampi katkonaisen signaalin taajuus.Siksi, kun signaalin epäjatkuvuus vaikuttaa vakavasti viestintään, voit hitaasti hidastaa liikkeen nopeutta, löytää paikan, jossa superpositiosignaali on voimakkain, pysäyttää auton suoraa viestintää varten ja palata sitten tielle.
3. Onko ajoneuvon antennin pystyasennus vai vino asennus parempi?
Monet ajoneuvot käyttävät pystyantenneja seuraavista syistä: ensimmäinen on se, että pystypolarisoidulla antennilla ei teoriassa ole suuntaa vaakasuunnassa, joten mobiilikäytössä olevan ajoneuvoradion ei tarvitse vaivautua antennin suunnan kohdistamiseen;Toiseksi pystyantenni voi käyttää metallikuorta virtuaalisena oskillaattorina, joten pystyantennin ollessa todellisessa käytössä vain puolet valmistuksesta voidaan asentaa ja loput voidaan korvata auton rungolla, mikä ei vain vähennä kustannuksia, mutta myös helpottaa asennusta ja käyttöä.Kolmanneksi pystysuora antenni on pienellä paikalla ja antennin tuulenvastus on suhteellisen pieni, mikä edistää nopeaa liikettä.
Tästä näkökulmasta katsottuna asentamamme osa on itse asiassa vain puolet pystyantennista.Siksi, kun antenni on asennettu vinottain toiselle puolelle, antennin lähettämät radioaallot eivät ole pystypolarisoituja aaltoja, vaan vertikaalisesti polarisoituneiden ja vaakasuoraan polarisoituneiden aaltojen seos.Jos toisen puolen vastaanottoantenni vastaanottaa pystysuuntaisia polarisoituja aaltoja, vastaanotetun signaalin voimakkuus vähenee (pienemmällä vaakapolarisaatiolla) ja päinvastoin vastaanotetun signaalin osalta.Lisäksi vino antenni tekee säteilystä epätasapainoisen, mikä ilmenee antennin eteenpäin suuntautuvana säteilynä suurempaa kuin taaksepäin suuntautuvaa säteilyä, mikä johtaa suuntautumiseen.
4. Miten ratkaistaan ajoneuvon antennin tuomat meluhäiriöt vastaanotettaessa signaaleja?
Antennihäiriöt jaetaan yleensä kahteen tyyppiin ulkoisiin häiriöihin ja sisäisiin häiriöihin.Ulkoinen häiriö on auton ulkopuolella olevasta antennista vastaanotettu häiriösignaali, kuten teollisuushäiriöt, kaupunkien sähköiset häiriöt, muut ajoneuvon säteilyhäiriöt ja taivaan häiriöt, tällainen häiriöratkaisu on paras tapa pysyä poissa häiriölähteestä.Yleensä FM-tila V/UHF-kaistalla on vahva kyky vastustaa tällaisia häiriöitä.Kun signaali on kytketty päälle, koneen sisäinen rajoituspiiri voi poistaa häiriöt.Sisäisiä häiriöitä varten voit yksinkertaisesti testata ja kuunnella suhteellisen heikkoa radioasemaa.Jos häiriö ei ole suuri, se tarkoittaa, että ajoneuvojärjestelmän häiriöissä ei ole ongelmaa.Jos on muita sisäisiä häiriötekijöitä, sisäisen lähetin-vastaanottimen käyttö ratkaisee suurimman osan ongelmista.
Postitusaika: 30.11.2022
