Antennin haarana ajoneuvoantennilla on samanlaiset työskentelyominaisuudet kuin muilla antenneilla, ja se kohtaa samanlaisia käyttöongelmia.
1. Ensinnäkin, mikä on ajoneuvoantennin asennusasennon ja sen ohjaussuhde?
Teoriassa autoon asennetulla ajoneuvoantennilla ei ole suuntasuuntaa vaakasuunnassa, mutta auton rungon epäsäännöllisen muodon ja antennin asennusasennon vuoksi liikkuvan antennin todellisella asennuksella on jonkin verran ohjausta ja suorituskykyä ja suorituskykyä Tämä ohjaus on erilainen kuin suunta -antenni. Auton antennien suunta luonne on epäsäännöllinen ja vaihtelee autosta toiseen.
Jos antenni on asennettu katon keskelle, etu- ja takaohjeiden antennisäteily on hiukan vahvempi kuin vasemman ja oikean suuntaan. Jos antenni on asennettu toiselle puolelle, säteilyvaikutus on hiukan parempi vastakkaisella puolella. Siksi havaitsemme joskus, että kun menemme samalla tavalla, viestintävaikutus on OK, mutta kun palaamme takaisin, suora viestintävaikutus on hyvin erilainen, koska antennisäteilyvaikutus auton molemmille puolille on erilainen.
2. Miksi suoran viestinnän signaalit ovat ajoittaisia V/UHF -matkapuhelimen soveltamisessa?
Yleensä V/UHF -taajuusaalloilla on useita polkuja lähetyksen aikana, jotkut saavuttavat vastaanottopisteen suorassa linjassa ja jotkut saavuttavat vastaanottopisteen heijastuksen jälkeen. Kun suoran säteen läpi kulkeva aalto ja heijastunut aalto on samassa vaiheessa, kahden aallon superpositio johtaa signaalin voimakkuuden keskinäiseen vahvistamiseen. Kun suorat ja heijastuneet aallot ovat vastakkaisissa vaiheissa, niiden superpositio peruuttaa toisiaan. Kun ajoneuvon radioaseman lähettämisen ja vastaanottamisen välinen etäisyys muuttuu jatkuvasti liikkuessaan, radioaallon voimakkuus muuttuu myös dramaattisesti, mikä heijastuu ajoittaiseen signaaliin.
Erilaisella liikkumisnopeudella radioaallon voimakkuuden vuorottelevan muutoksen väliaika on myös erilainen. Muutossääntö on: mitä korkeampi työtaajuus, sitä lyhyempi aallonpituus, sitä nopeampi liikkuvuusnopeus, sitä suurempi ajoittaisen signaalin taajuus on. Siksi, kun signaalin epäjatkuvuus vaikuttaa vakavasti viestintään, voit vähentää liikkuvan nopeutta hitaasti, löytää paikan, jossa superpositiosignaali on vahvin, pysäyttää auto suoraa viestintää varten ja palaa sitten tielle.
3. Ajoneuvon antennin pystysuuntainen asennus tai vino asennus on parempi?
Monet ajoneuvot käyttävät pystysuuntaisia antenneja seuraavista syistä: Ensimmäinen on, että pystysuunnassa polarisoidulla antennilla ei ole teoreettisesti suuntaa vaakasuunnassa, joten ajoneuvoradion liikkuvassa käytössä ei tarvitse vaivautua antennin suuntaan kohdistamiseen; Toiseksi pystysuuntainen antenni voi käyttää metallikuorta virtuaalisena oskillaattorinaan, joten kun pystysuuntainen antenni on todellisessa käytössä, vain puolet valmistuksesta voidaan asentaa ja loput voidaan korvata auton rungolla, mikä ei vain vähennä Kustannukset, mutta myös helpottavat asennusta ja käyttöä. Kolmas on, että pystysuora antenni vie pienen aseman ja antennin tuulen resistenssi on suhteellisen pieni, mikä edistää nopeaa liikettä.
Tästä näkökulmasta asentamamme osa on oikeastaan vain puolet pystysuorasta antennista. Siksi, kun antenni asennetaan diagonaalisesti toiselle puolelle, antennin lähettämät radioaaltot eivät ole vertikaalisesti polarisoituneita aaltoja, vaan pystysuunnassa polarisoituneiden ja vaakasuoraan polarisoituneiden aaltojen seos. Jos toisen puolen vastaanottava antenni vastaanottaa pystysuunnassa polarisoituja aaltoja, vastaanotetun signaalin lujuus vähenee (vähemmän vaakasuuntaisella polarisaatiolla) ja päinvastoin vastaanotetun signaalin suhteen. Lisäksi vino antenni tekee säteilystä epätasapainossa, mikä ilmenee antennin eteenpäin suuntautuvan säteilynä on suurempi kuin taaksepäin suuntautuva säteily, mikä johtaa ohjaamiseen.
4. Kuinka ratkaista ajoneuvoantennin aiheuttamat meluhäiriöt signaalien vastaanottaessa?
Antennin kohinan häiriöt jaetaan yleensä ulkoisiin häiriöihin ja sisäisiin häiriöihin kahteen tyyppiin. Ulkoiset häiriöt ovat auton ulkopuolella olevasta antennista vastaanotettu häiriösignaali, kuten teollisuushäiriöt, kaupunkien sähköiset häiriöt, muut ajoneuvojen säteilyhäiriöt ja taivaan häiriöt, tällainen häiriöratkaisu on paras tapa pysyä poissa häiriölähteestä. Yleensä FM -tilassa V/UHF -kaistalla on vahva kyky vastustaa tällaista häiriötä. Kun signaali voidaan kytkeä päälle, koneen sisäinen rajoituspiiri voi poistaa häiriöt. Sisäisten häiriöiden vuoksi voit yksinkertaisesti testata ja kuunnella suhteellisen heikkoa radioasemaa. Jos häiriöt eivät ole suuria, se osoittaa, että ajoneuvojärjestelmän häiriöissä ei ole ongelmia. Jos on muita sisäisiä häiriötekijöitä, ajoneuvon lähetin-vastaanottimen käyttäminen ratkaisee suurimman osan ongelmista.
Viestin aika: marraskuu-30-2022
